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2019年前4月新能源專用車產銷量出爐 恒天/開瑞/瑞馳排名靠前

日期:2019-06-03     來源:電車資源      作者:唐讓其
唐讓其 2019-06-03

2019年前4月新能源專用車產銷量發布,我國新能源專用車產銷量分別為0.65萬輛和1.16萬輛。


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由該數據可以看出,前4月我國新能源專用車產量一直處于銷量下方,說明我國新能源專用車企業在大量消化去年的車。


■多數企業無產量 銷售車輛基本為去年的車輛

2019年1-4月,我國新能源專用車共計生產6463輛,有61家車企有產量。其中,產量排名前三的為比亞迪、瑞馳新能源、陜西通家,分別生產1769輛、1050輛和925輛。


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2019年1-4月,我國新能源專用車共計銷售11636輛,有72個品牌有銷量。其中,銷量超過1000臺的為恒天新楚風、東風汽車集團、陜西通家、開瑞新能源和東風汽車股份,分別為1807輛、1289輛、1143輛、1072輛和1032輛。


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從前4月的產銷量數據可以看出,可以看出以下幾個現象:


(1)產銷量偏低的企業占比大。許多車企產銷量幾乎為0,產銷量在個位數、十位數的企業數占比70%以上。分析認為,這跟政策和市場環境息息相關。


(2)企業生產和銷售不平衡。


a. 產量高,銷量卻低。如比亞迪,產量達到1700余輛,銷量卻只有200余輛。這樣的企業,有幾種原因,第一,訂單很高,還未交貨,在批量生產中;第二,生產的車,銷售不出去,車輛處于待銷售狀態。不過,比亞迪前4月銷售的車型為自卸車,顯然是第一種原因。


b. 銷量高,產量卻很低。如恒天新楚風、開瑞新能源、東風汽車。東風汽車,幾乎無產量,東風汽車集團產量為二位數,東風汽車股份產量為0。分析認為,第一,受到經營模式影響,部分企業為私人訂制車型,如無其他企業訂制,則產量較少。第二,受到補貼政策影響,很多企業不敢盲目生產,大部分在消化去年的車,這類車型售價要比新車車價高。第三,市場未完全開發,如深圳地區新能源物流車保有量已經超過7萬多輛,而其他地區挖掘難度卻很大,繼續深挖,需要時間和成本。


■微面市場成主流,輕卡市場地位動搖,重卡市場崛起


在細分領域中,微面市場依然占主流,輕卡的市場地位動搖,但重卡市場卻在加大布局。


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分析認為,面包車之所以比輕卡占比大,第一,跟市場需求有關。第二,跟路權有關,許多地區對4.2米廂式貨車限行,而對客貨要求沒那么嚴格。第三,相比輕卡而言,面包車價位要相對低。在租賃業務占主流:且貨源訂單有限的前提下,用戶更傾向于經濟性價比較高的面包車。


重卡方面,目前許多企業推出了重卡車型,如比亞迪一直在主推的自卸車。在西安新能源汽車生態大會活動現場,陜汽展出了一款重型卡車。


■銷售區域城市集群越來越明顯
在區域市場中,銷售區域呈現梯隊集群,各方勢力搶占市場的重心還未發生實質性變化,深圳、武漢、西安三大主推城市,占比依舊很高。

 

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不過,隨著這些城市新能源物流車保有量不斷增加,部分訂單有向第二三梯隊城市轉移,如北京、成都、南京等。


■總結
主流車型沒產量,大部分在消化去年的車,是目前市場上普遍存在的問題。另一方面,產業集群越來越明顯,深圳、武漢、西安、成都等城市市場擴展速度有增無減的情況下,其他城市推廣應用也在進一步擴展。


                                  

  • 【責任編輯:張東旭】
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