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中國首家干線物流聯合創新中心在滬啟動,它的成立有何意義?

日期:2018-12-20     來源:卡車之友網原創     作者:陳津

近年來,在互聯網浪潮的沖擊下,我國人工智能領域迎來大爆發,尤其是汽車產業的發展趨勢,可以用“新四化”來概括,即電動化,網聯化,智能化和共享化。而且,它們是一種遞進、融合的關系,電動化、網聯化促進了智能化,共享化是未來汽車生活的趨勢。


由此可見,汽車將不再只是簡單的代步工具,它會成為一個提供內容和服務的載體,變成移動的生活空間。因此,無論是傳統的汽車廠商、零部件企業,還是跨界的互聯網企業都在積極推進智能汽車的產業化,加大了對智能網聯汽車的研發投入力度,因為無人駕駛和新能源汽車必定會在不遠的將來成為汽車的主導產品。

 

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正所謂,時勢造英雄。智能網聯汽車的廣闊前景吸引了眾多行業精英紛紛加入,一家聚焦于落地物流運營場景,構建下一代貨運基礎設施的自動駕駛科技公司嬴徹科技更是脫穎而出。據該公司CEO馬喆人表示,嬴徹科技由中國最大的物聯網科技公司之一G7聯合普洛斯和蔚來資本共同出資組建,并且從一開始就瞄準城際公開道路的L3/L4級自動駕駛技術的開發與場景落地,提供多種模式的自動駕駛運輸資產服務。


他認為,只有掌握運營才能真正貼近用戶,只有擁有鮮活的數據才能把自動駕駛技術做到極致,從而產生最大的商業價值:“公司當前的目標就是解決物流行業痛點,幫助城際貨車完全達到L3級別,用技術手段降低長途貨車的駕駛危險性和高強度,提升貨車安全性。”

 

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然而,在自動駕駛產業化的推進過程中,技術難關攻克,制造能力升級,政策摸索完善等等一系列挑戰都不是一家甚至幾家企業可以解決的。“隨著國內自動駕駛技術和智能網聯的發展,封閉或開放測試區在各地蓬勃發展建立,但迄今為止國內尚無一個真正具有商業化運作意義的運營示范區,缺乏一個有車,有路,有貨的真實運營場景。”馬喆人坦言,搭建開放共享合作的創新平臺,整合領跑企業的優勢資源,吸引更多力量參與到其中,對于自動駕駛產業化來說勢在必行。


一人呼喊,群雄響應。該倡議提出以后,迅速得到相關領域領先企業的認同。12月19日,中國首家干線物流聯合創新中心在上海國際汽車城汽車創新港正式啟動。該中心由嬴徹科技和上海汽車城汽車創新港聯合發起,首批成員均來自干線物流自動駕駛領域的領先企業。啟動儀式當天,12家成員單位代表悉數到場,和近百位來自行業和媒體的朋友,共同見證這一歷史時刻。

 

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其中,這12家成員單位代表包括福田汽車、一汽解放、聯合卡車、威伯科WABCO、激光雷達先行者Velodyne LiDAR、數字地圖供應商四維圖新、自動駕駛科技公司主線科技、 中國最大的物聯網科技公司之一G7、騰訊科恩安全實驗室和上海交通大學自動駕駛實驗室。


據《卡車之友網》了解,干線物流聯合創新中心由秘書處,成員單位和顧問委員會組成。嬴徹科技擔任秘書處一職,負責創新中心日常運營和組織協調成員單位間的交流與共享;其他成員單位將輪值主辦創新中心的年度活動,發布重大項目進展;顧問委員會為成員單位提供相關技術指導和咨詢,政策及行業技術規范解讀。創新中心將定期舉辦圍繞新政策、新技術、新產品和新業務相關的交流探討會議和創新大賽,積極推動聯合創新中心的行業信息交流、協同發展及合作創新。  

 

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值得一提的是,該中心旨在聚集產業智慧,加速商用車自動駕駛技術的產業化進程,推進物流行業的效率提升。作為聯合發起人之一的嬴徹科技將率先開放投資千萬的數輛聯合開發樣車,并以此作為自動駕駛技術測試研發平臺,為各成員單位、高校、初創公司和物流公司提供二次開發、驗證算法和場景體驗等一系列服務。


與此同時,聯合創新中心將在智能網聯汽車道路測試管理規范(試行)的指導下,充分利用上海汽車城和其他測試區等資源,結合干線物流的特點,以嬴徹的自動駕駛卡車測試用例為基礎,各成員單位開放測試用例,共同建立一個開源共享的測試用例管理平臺,對全行業開放。

 

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未來,聯合創新中心將邀請更多的社會資源加入,積極與地方政府,路方及物流運營公司密切合作,高效利用社會資源,規劃建造運營示范區,打造服務體系和相關配套措施,來共同推動中國商用車的“Waymo One”早日實現,加速中國商用車的產業化進程。


智慧交通系統是未來交通系統的發展方向,它與智能網聯汽車與相輔相成,而在電動化、智能化、網聯化、共享化的驅動下,我國的汽車工業正經歷著第三次造車浪潮,這一浪潮不僅席卷中國汽車產業,在全球范圍內都形成了不小的沖擊。因此,聯合創新中心的成立不僅有益于中國汽車產業轉型升級,更為中國車企實現彎道超車提供了前所未有的動力。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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