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蘇寧物流:冷鏈助推商業模式進化

日期:2019-06-18     來源:中國冷鏈物流網      作者:佚名
佚名 2019-06-18

電商巨頭們的新零售戰略陷入瓶頸了嗎?


立刻為這個命題下結論恐怕為時過早,但新零售的先頭部隊——生鮮電商們,的確遇到了困難。在剛剛過去的5月底,盒馬開業三年來首次出現關店現象;而在此之前,永輝旗下超級物種因業績虧損被剝離出財報;美團小象生鮮戰略收縮僅保留北京兩家門店;蘇寧蘇鮮生和京東7FRESH也各自面臨著開店放緩的質疑。


“有坑就需要去填,填不過來的話,那只好退出市場。”盒馬鮮生CEO侯毅在今年3月的一次公開演講中,直接將2019年的競爭定義為新零售“填坑之戰”。即使不考慮成本,生鮮電商們也有“效率”和“體驗”兩個大坑需要填。


蘇寧選擇的破局方式是讓門店“向西向下”,并在后端下苦功夫自建冷鏈。自2018年開始,1年多時間里,蘇寧物流建成了46個冷鏈倉,服務覆蓋范圍達到188座城市。


如同電影《流浪地球》中推動地球的離子推進器,冷鏈物流正在成為蘇寧商業模式進化的重要推力。


蘇寧速度,低調而驚人
四川雅安,羌江南路的平安家園小區里,43歲的李琴接到了快遞打來的電話。不出5分鐘,身穿黑黃色制服的蘇寧物流快遞員將黃色的生鮮專用箱交到了她的手上。


這是前一天她從手機App上下的訂單,訂單下達的一瞬間她就有些后悔——一個多月前,蘇寧生鮮才在雅安開通次日達服務,新的購買方式是否靠譜,她不得而知。更令她擔心的是,如果購買的海鮮不新鮮,勢必會影響到即將高考的兒子。


打開包裝箱的那一刻,她放心了。箱子里冰袋溫度還很低;對蝦的鰲和須都是完整的,看起來賣相很好,快遞員還請她發現貨品不新鮮及時聯系退換貨和賠付。


這些產自山東煙臺的對蝦,從原產地捕撈上來,到四川成都的冷鏈倉分包,雅安當地的蘇寧物流快遞員進行配送,再到李琴一家人的餐桌上,只需要24個小時。以前,在內陸的三四線城市,能做到這一點的只有順豐。如今,蘇寧的冷鏈物流已經低調而強勢地趕了上來。


與雅安同時,廣東揭陽、貴州遵義、內蒙古鄂爾多斯、湖南衡陽等城市也同期開通了生鮮次日達服務。越來越多內陸城市的用戶可以吃到原產于泰國的新鮮進口榴蓮和山竹;與此同時,內蒙古的牛羊肉也可以在24小時內運輸到冷鏈覆蓋的188座城市。


在對新零售的探索中,電商巨頭不約而同地選擇了生鮮電商作為先導。的確,在過去幾年間,一二線城市的核心商圈里,光鮮亮麗的盒馬和超級物種們,帶著榴蓮、車厘子、龍蝦和北極貝刷新了消費者對體驗的認知。


等到新零售進入瓶頸期,玩家還在轉身時,蘇寧已經靠著線下優勢沖進了三四線城市。

 

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時間推回到2017年底,蘇寧發布了智慧零售大開發戰略,張近東在發布會上宣布,未來3年蘇寧互聯網門店將拓展到2萬家左右、2000多萬平方米。


一年半過去,蘇寧在終端拓展上給出了一份令人驚艷的答卷。2018年蘇寧各類自營店、加盟店的數量新增了7819家,總數量達到了11064家。2019年伊始,蘇寧更是大手筆收購了萬達百貨數十家門店。


在蘇寧的門店中,除了傳統的蘇寧易購門店,蘇寧小店主要集中在一二線城市,蘇寧零售云則分布在三四線城市。毫無疑問,物流是這些門店的粘合劑。


在線上,蘇寧超市、蘇寧生鮮、中華特色館、海外購覆蓋了不同的消費場景;線下,冷鏈物流由原產地開始覆蓋,從產地倉到前置倉,以及與其平級的中央廚房和加工中心,最后是末端的快遞網點和蘇寧小店。簡而言之,每一個物流節點都擁有儲存和配送的能力,覆蓋范圍不斷擴大,也進一步下沉。


短短一年多時間里,讓冷鏈覆蓋近200座城市,成為國內冷鏈物流的佼佼者,蘇寧是如何做到的?


在管理端,蘇寧大力引進冷鏈行業里的先進技術、成熟的管理體制和優秀人才。當很多傳統企業還在轉型陣痛中掙扎的時候,蘇寧已經打好了地基;在執行端,蘇寧堅持“向西向下”布局,專業冷鏈倉儲面積超過20萬平方米;在智慧零售生態下,“蘇寧冷鏈+生鮮加工中心”、“蘇寧冷鏈+前置倉”等模式在全國快速落地。


目前,蘇寧的冷鏈物流覆蓋了超過2000個SKU,包含早餐、素食、生鮮、水果和快消品等,蘇寧智慧零售的神經末梢已經觸達三四線城市。


冷鏈連接門店,門店服務于零售,而零售是蘇寧整個戰略的核心。過去的一年里,蘇寧在冷鏈物流的發展上投入了大量資源,這是其戰略需要。蘇寧的商業模式進化也頗具成效,根據財報,2018年營收2449.57億元,同比增長30.35%,凈利潤同比大漲216.38%。


另一個值得關注的數據是,蘇寧全年研發費用高達22.62億元,同比增長80.81%。


體驗,持續進化
速度與廣度是衡量一家物流企業最重要的指標,但這并非蘇寧物流在做冷鏈時的唯一標準。在發布智慧零售戰略時,張近東曾明確提到:智慧零售對消費場景構建的價值在于把場景做全、做精、做密,最大限度占領消費者的心智、時間與空間。


“做速度,做廣度,甚至于做深度,這都是可以通過增加成本解決的,但這只是用戶體驗的一部分。”蘇寧物流的相關負責人透露,最近一年,幾乎所有的時間都在為用戶體驗而開會爭論、去不同地區的門店考察。以高新技術和標準化為驅動,蘇寧冷鏈在用戶體驗方面做了六大創新。


1.建立全流程的運營標準
冷鏈倉標準化建設,蘇寧物流在倉庫結構、制冷設備、節能設計等各方面進行了前瞻性設計,在運營方面嚴格執行標準化管理,通過再加工模式,實現規模化供應,確保生鮮產品的標準化和高品質。

 

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2.供應鏈一體化服務流程設計
2019年,蘇寧物流將在全國多個特色農產品產地建設源頭產地倉,同步在全國13座城市自建20萬平方米現代化多溫區冷庫,包括恒溫、冷藏、冷凍、深冷多個溫區,為不同種類的生鮮產品“量身定做”適宜的儲存溫度。


3.實現運營精細化
隨著生鮮商品SKU的擴展,蘇寧冷鏈針對生鮮細分品類在供應鏈上中下游每一個環節的溫控配送,通過冷鏈包裝精細化、冷鏈運輸及配送精細化、冷鏈預冷及倉儲精細化等方案實現差異化的冷鏈運輸、倉儲與配送。


4.打造智能+冷鏈
蘇寧物流通過自主研發構建了樂高、天眼、天機三大IT數據平臺,從底層系統上為物流的高效運轉提供了技術支撐。冷鏈倉自建設開始就搭載蘇寧物流智能+的賦能,實現大數據應用與分析,指導分析實際業務運營,實現業務效率、成本雙平衡。


5.以科技服務智慧物流
蘇寧物流對于智慧物流的投入如無人配送小車、物流無人機、AGV機器人倉等也助力了蘇寧冷鏈的發展。未來,蘇寧物流將把機器人、穿戴輔佐裝置以及多種自動化技術應用到整個冷鏈倉儲、運送、配送等環節。


6.始終堅持“綠色物流”
今年兩會,張近東作為全國人大代表建議制定冷鏈包裝耗材標準,鼓勵企業探索使用新型可回收冷鏈包裝。蘇寧物流推出的“青城計劃”首步在13城推廣冷鏈循環箱、零膠紙箱等環保包裝,蘇寧物流還推出了冷鏈專用的循環保溫箱,每年至少減少2000萬只白色泡沫箱。


新技術和全流程標準化,讓蘇寧在保證速度的前提下,夯實了足夠好的用戶體驗。


冷鏈物流領域是一個需要長周期去看的行業,生鮮消費的大環境,本身的高成本投入,以及冷鏈模式自生長的局限,決定了從網絡到模式,從產品到生態,都需要經歷很長的培育過程,冷鏈企業無法獨自繁榮。


從行業現狀看,順豐布局的是一張生鮮配送網絡,蘇寧和京東從冷鏈倉出發,走的是倉配模式,每日優鮮更多還是一種生鮮即時配模式,阿里的安鮮達則雜糅了多樣化的產品,重心還是往倉配模式走,所以,最終還是商流和物流相結合的冷鏈企業才有更大機會。


過去的一年多時間,蘇寧拓展了近8000家線下終端,并將冷鏈物流的覆蓋范圍延伸到眾多三四線城市。這樣的成績橫向來看,2017年行業前十的冷鏈企業,還沒有一家能在倉儲能力和配送覆蓋上都能比肩蘇寧冷鏈的。

 

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蘇寧物流作為一家零售自建物流企業,本身的基礎設施網絡價值已經具備相當大的勢能。這種勢能未來往哪兒走,非常值得跟蹤觀察。毫無疑問,在張近東不斷強調“開放”的前提下,已經服務夏普、松下、美的、宜家、尚品宅配等眾多三方企業的蘇寧物流,開放的大門會一直敞開。從做商業基礎設施的角度看,蘇寧冷鏈顯然不會滿足于體系循環。


畢竟在線下,社區拼團、生鮮超市,甚至是連鎖藥店,等待這張冷鏈網絡觸達的商業模式與消費場景還有很多。


小獅子還得繼續奔跑。


                                  

  • 【責任編輯:張東旭】
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