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貨車按(軸)型收費 新規落地結合實際

日期:2019-06-13     來源:中國汽車時報網     作者:佚名

在5月28日的交通運輸部例行新聞發布會上,新聞發言人吳春耕表示,為了提高公路收費站通行效率,貫徹《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,交通運輸部將優化調整貨車計費方式,統一由計重收費調整為按車(軸)型收費。

 

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該規定的出臺,意味著延用多年的貨車高速計費模式將迎來重大變革。據悉,該項新規將于2020年1月1日開始實施。


調整計費方式意在提升通行效率
以往,高速公路計重收費的基本流程大致為:貨車在進高速時,只要不超載,便能直接領卡駛入;到達省界收費站或高速出口,貨車須上磅稱重,然后收費站按照車重收取相應金額的過路費。計費方式發生改變后,貨車首先要在設有地稱的入口進行稱重(不停車),在不超載的情況下,計算車輛軸數,待駛出高速時,直接按照入口登記的信息繳費通行即可。


為何要如此調整計費方式?吳春耕解釋說,在當前要求逐步取消高速公路省界收費站的情況下,繼續實施計重收費,沿用過去的操作模式,不利于貨車的快捷通行,降低了貨車的通行效率,影響“不停車快捷收費”目標的實現。因此,改變以往計重收費的方式十分必要。


“我認為貨車按照車(軸)型收費是比較合理的。”昆明阿拉瑞騏服務站站長孫浩蕓在接受采訪時指出,首先這種計費方式對車輛通行效率提升明顯,不會再出現由于排隊過磅繳費而產生大面積擁堵。


其次,根據目前公布的信息來看,雖然車輛是按車(軸)型收費,但仍然會在高速入口對車輛進行稱重,只要發現超載情況,一律嚴禁上高速,這種模式對治理超載也會有一定幫助。


事實上,10多年前,我國的公路收費制度就是以車型為計算標準,但為了遏制超載超限等違法行為,我國大部分地區開始實行貨車計重收費,通過對超重車輛征收高額的過路費,以此來規范貨車用戶的運輸行為。


“目前,國家在超載治理方面取得了一定成績,但依舊有不少打‘擦邊球’的情況,因此國家應該不斷完善制度條例,杜絕超載現象的發生,而推進高速公路入口稱重檢測,就是個很好的開始。”孫浩蕓說道。


對于超載現象,吳春耕也對外表示,隨著近年來我國治超工作的持續深入開展,大貨車嚴重違法超限超載已經得到有效遏制。交通運輸部將在指導各地調整貨車計費方式的同時,部署各地加快推進高速公路入口稱重檢測,嚴格禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛,切實保護廣大人民群眾生命財產安全。


調整之后車主省錢還是吃虧?
調整高速收費方式的消息一出,在卡車圈頓時引起了軒然大波。記者在采訪過程中發現,很多卡車司機對這一新規還存在質疑。


“我認為按車(軸)型收費并不劃算。”河南卡車司機王敏分析稱:


“第一,如果不按計重收費,就意味著以后不再分空車和重車,那對于拉不到回程貨的車輛來說,就太不公平了,因為跑一趟活兒,要交兩趟的錢。


第二,拉普貨的車輛為了應對新規,可以選擇有貨跑高速,沒貨走國道,但一些特種車輛(比如危化品運輸車、冷鏈運輸車以及部分地區大宗物資專線運輸車)對時效性有很高的要求,必須要跑高速往返,但這些車輛是典型的重去空回,在取消計重收費的情況下,運輸成本必然會有所增加。


還有一點就是,在計重收費的情況下,空車還可以享受高速公路通行費的優惠,如果政策一變,想要再拿到補助可能就有點難了。”綜合這三方面因素,王敏并不看好調整高速計費方式的做法,“現在公路運輸的利潤本來就低,我們在想盡辦法節約成本,但高速收費新規可能給我們帶來更重的負擔,這不得不讓人憂心。”


“三軸或者四軸以上的車一般都是重卡,有相應的載重標準,但二軸車就不同了,這類車型有大小之分,如6.8米的高欄車和4.2米的輕卡,甚至還有0.5噸級的微卡,它們雖同屬二軸車型,但載貨量卻有天壤之別,如果實行‘一刀切’,全部按車(軸)型收費,那肯定是不公平的。”云南輕卡司機羅勇則有另外的擔憂。


在業內人士看來,4.2米輕卡購車價格低,可以上藍牌,并且入行門檻也相對較低,但如果高速按車(軸)型收費,其成本優勢將不復存在。另外,由于超載車輛無法上高速,對于許多空車就已超載的4.2米輕卡來說,無疑是雪上加霜。


商用車行業專家劉偉(化名)則指出,根據政策的整體制定思路,調整貨車高速計費方式后,對于標載車型影響不大,最終收取的費用應該與之前相差無幾。“隨著省界收費站的取消,全國高速公路收費標準或將逐步統一,這就使卡車司機在跨省運輸過程中,不用再因為過磅繳費而排長隊,這對貨運行業整體運輸效率提升將起到巨大的促進作用。”他說。


期待政策落地有聲還需考慮多方利益
“只有出臺具體收費標準,才好評判此次調整是否合理。”北京京投汽車貿易有限公司銷售總經理呂銀龍在接受采訪時表示,按車(軸)型收取高速通行費的大方向是沒有問題的,但具體的收費細則還需要進一步權衡和完善,不能讓卡車司機的利益受損。相信政策制定部門會對收費規則進行細化,根據實際情況合理定價。


政策制定部門是否會考慮到卡車司機的顧慮?對此,分別致電交通運輸部路網監測與應急處置中心、新聞中心等部門,均得到一致回應:相關細則正在制定當中,在政策最終落地之前,會充分征求各方意見,考慮廣大卡車司機的實際訴求。


“之前,我與交通運輸部政策制定部門相關人員進行過溝通,針對空車行駛以及4.2米和6.8米等車型的定價展開了討論,目前具體的定價標準還在制定當中。”交通運輸部公路科學研究院分管政策研究部門的負責人告訴記者,相信政府會利用這段時間,深入考察各地情況,充分征求各方面的意見,在國家積極推進公路運輸提速降費的大方針下,政策制定者一定會考慮卡車司機的切身利益。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】

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