當前位置: 首頁 > 試駕測評

攪拌車也要輕量化,陜汽新M3000輕量化攪拌車圖解

日期:2019-05-14     來源:卡車之友網原創     作者:黃樂敏
黃樂敏 2019-05-14

標載運輸是整個運輸行業的發展方向,像歐美物流市場一樣規范化是中國的目標。隨著“921”治超的推進,長途公路運輸市場標載運輸已成普遍現象,短途運輸市場超載、超限卻還是常態。特別是工程車市場,超載現象愈加嚴重。


好在一些大城市內開始重視工程車的超載問題,大力整治工程車,輕量化車型成為了市場上需求較旺的車型。為順應治超趨勢,陜汽結合市場需求推出的一款德龍新M3000輕量化8x4攪拌車,不僅底盤采用輕量化設計,且上裝與中集強強聯手,選用高強度耐磨鋼制成的罐體既輕便又耐用。

 

1.jpg


新M3000駕駛室,舒適升級
德龍新M3000駕駛室前面罩由原來F3000風格升級為最新款X3000家族化設計,造型更具辨識度。大面積前擋風玻璃與側面車窗和臥鋪區域窗戶連成一片,帶來了極其優秀的駕駛視野。

 

2.jpg


窄體低頂駕駛室用在城市短途行車的攪拌車上極為合適,較窄的駕駛室在狹窄路段可以獲得更好的通過性。提到通過性就不能忽略新M3000保險杠為了適應攪拌車進出工地的惡劣工況,特地選擇高位保險杠加大接近角,通過性得以保證。

 

3.jpg


根據“汽車百科”定義:汽車空載、靜止時,在汽車側視圖上分別通過前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的最小銳角被稱為縱向通過角,縱向通過角越大,汽車的通過性越好。實際工況表現為經過起伏路面不容易托底。


新M3000輕量化攪拌車軸距為1800+3000+1400mm,第二軸與第三軸之間較短的軸距形成的縱向通過角比長軸距車型更大,縱向通過性更勝一籌,進出工地不易托底。

 

4.jpg


駕駛室懸置采用國際先進的4點懸浮機構,螺旋彈簧加液壓減震器組合減震。主駕駛氣囊減震座椅根據司機體重自適應調節減震力度,植絨面料摩擦力大乘坐不易滑動,夏天長時間駕駛不易悶熱,駕乘舒適性有明顯提升。

 

5.jpg

 

6.jpg


半環繞式中控臺便于司機操作按鍵,新款M3000方向盤造型做了升級,與德龍X3000相同,造型更為美觀,握持手感得到提升。

 

7.jpg


車后小尺寸臥鋪約55厘米寬,攪拌車司機經常夜間出來工作,工地等待卸料的時候可以在此小憩恢復精力。

 

8.jpg


國五排放加DPF,上牌不愁
以標載運輸為前提,8x4攪拌車總質量不超31噸,動力配置搭配合理即可,不必過分追求大馬力,陜汽輕量化攪拌車可提供300-375馬力發動機供用戶選擇。《卡車之友網》實拍的這款攪拌車搭載的是濰柴WP10.336E55發動機,最大336馬力。尾氣排放符合國五標準,加裝DPF柴油顆粒過濾器,可滿足如北京等地區更高標準的尾氣排放要求,上牌不愁。

 

9.jpg

 

10.jpg


匹配法士特10JSD140變速箱,10個前進檔。漢德免維護輪邊減速驅動橋可承受大扭矩輸入,結實耐用。

 

11.jpg

 

12.jpg


按照JT719《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》,新M3000輕量化攪拌車車速30km/h時百公里油耗僅19升,車速60km/h時百公里油耗26.8升,合理的動力總成匹配使得油耗表現令人滿意。


底盤做足輕量化,注重細節
輕量化是這批M3000 8x4攪拌車核心競爭力所在,窄體低頂的新M3000駕駛室自重已比寬體高頂駕駛室更輕。底盤方面前懸架僅用3片鋼板,后懸架5片鋼板。輕量化牽引車上常見的少片簧懸架配置在攪拌車領域屬于“大熊貓”級的罕見。

 

13.jpg


全車輪胎選用295/80R22.5無內胎輪胎,整車13條輪胎(含備胎)少了內胎和墊帶,減重效果顯著。而且無內胎輪胎散熱性更好,輪胎使用壽命可以更長,油耗也能降低。隨車附贈2個黃色車輪止退器色彩鮮艷醒目,攪拌車停車卸料時將車輪止退器放在車輪下方,可以避免手剎失靈等故障導致意外,特別是在斜坡上尤為重要。

 

14.jpg


油箱容量260升,與儲氣筒一樣選擇輕量化鋁合金材質減重。整車公告整備質量14.2噸,總質量31噸,可裝16.8噸貨。

 

15.jpg


罐體高強度耐磨鋼,減重不減質
混凝土攪拌車領域,中集(江門)是唯一一家全面掌握高強度耐磨鋼核心制作工藝技術的生產廠家,說陜汽與中集在輕量化攪拌車市場強強聯手一點不為過。攪拌筒選用寶鋼BW300TP高強度耐磨鋼,厚度僅為普通耐磨鋼的三分之二,強度卻達到了1100MPa,制成的攪拌筒自重可以降低30%,且自重降低,強度和耐用度卻不下降,減重不減質。前幾年由于價格高昂,國內用戶接受程度低,都是遠銷澳洲、非洲、印尼、越南、泰國、新加坡、菲律賓、緬甸、香港等地區。

 

16.jpg

 

17.jpg


罐體攪拌容量7.49立方米,低傾角設計有效降低重心,行駛更為穩定。常見混凝土密度為1.95噸~2.5噸/立方米,裝足7立方米混凝土不會超載,符合法規標準。

 

18.jpg


上裝最重要的液壓泵、液壓馬達選擇的是博世力士樂Rexroth。作為全球領先的傳動與控制技術供應商之一,力士樂在液壓領域有豐富的經驗,早在1978年就進入中國市場,德國品質值得信賴。

 

19.jpg

 

20.jpg


未來,隨著公路治超完善,有關部門下一步必將把治超重心放到城市內的運輸車上,重型攪拌車首當其沖。當前只有少數城市開始治理攪拌車超載問題,以后必然會有更多城市加入治超行列,輕量化攪拌車將成市場主流。陜汽M3000輕量化攪拌車提前布局市場,底盤大量應用輕量化技術,聯合上裝廠選擇高質量、高性能鋼材,在輕量化攪拌車領域經驗豐富,將成輕量化攪拌車用戶首選。


                                  

  • 【責任編輯:卡友】
【責任編輯:卡友】 

驗證碼:
   
相關閱讀
Copyright © 2016 卡車之友 版權所有
免責聲明
① 凡本網注明稿件來源為"原創"的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均屬本網所有。任何媒體、網站或個人轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發表時必須注明"稿件來源:卡車之友",違者本網將依法追究責任;
② 本網部分稿件來源于網絡,任何單位或個人認為本網發布的內容可能涉嫌侵犯其合法權益,應該及時向卡車之友書面反饋,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權情況證明,卡車之友在收到上述法律文件后,將會盡快移除被控侵權內容。
不良信息舉報 頻道信箱 給我們提意見 新版首頁上線
關于我們 | 服務條款 | 廣告服務 | 招聘信息 | 聯系我們 | 網站導航
版權所有 北京嘉誠博廣廣告傳媒有限公司 卡車之友網站 京ICP備12046180
河南11选5中奖金额